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miércoles, 13 de febrero de 2013

LZ 129 Hindenburg

Juan Calderón de Madrid nos ha enviado las fotos de su maqueta del mítico "zeppelin" Hindenburg :

revell 1:720 lz 129 Hindenburg

maqueta revell del zeppelin lz 129 Hindenburg

maqueta revell del zepelin lz 129 Hindenburg escala 1/720

maqueta revell del dirigible airship luftschiff lz 129 Hindenburg

dirigible zeppelin a escala de revell Hindemburg

Aquí vemos la caja del kit de Revell a escala 1:720 del Hindenburg, sin duda el dirigible más famoso de la historia.


Desde 1900 hasta 1938 la empresa aeronáutica “Luftschiffbau Zeppelin”diseñó y construyó dirigibles rígidos en la ciudad de Friedrichshafen en el lago Constance. El Hindenburg LZ-129 fue su mayor dirigible y la aeronave más grande jamás construida, realizando su vuelo inaugural el cuatro de marzo de 1936. El LZ-129 recibió su nombre en honor del mariscal de campo del Imperio alemán y segundo presidente de la República de Weimar Paul von Hindenburg. Era un diseño nuevo, completamente hecho de duraluminio (forja de aluminio, cobre, magnesio y silicio).
Originalmente, tenía capacidad para 50 pasajeros (siendo aumentada hasta 72 el año 1937), y una tripulación de 61 personas. Por razones aerodinámicas, las dependencias de los pasajeros se encontraban dentro del propio dirigible, y no en góndolas exteriores.
Inicialmente estaba pensado utilizar el helio (un gas no inflamable) como gas de sustentación del Zeppelin, pero un embargo del gobierno de los Estados Unidos de América sobre este gas obligó a los alemanes a cambiar el diseño para pasar a usar hidrógeno, altamente inflamable y fuertemente explosivo. A pesar de que la densidad del hidrógeno es la mitad de la del helio, su empuje apenas aumentó en un 10%. Gracias a este pequeño incremento, en el invierno de 1936 se aumentó su capacidad añadiendo otras 10 cabinas de pasajeros. Nueve de ellas disponían de dos camas, y la última de cuatro.
Durante 1936, en su primer año de uso comercial, el LZ 129 Hindenburg voló 308.323 km., transportando 2.798 pasajeros y 160 toneladas de carga y correo. Cruzó 17 veces el Atlántico, 10 de las cuales a Estados Unidos y las siete restantes a Brasil. En julio del mismo año, batió un récord al cruzar dos veces el océano en 5 días, 19 horas y 51 minutos.
Lamentablemente el partido nazi se apropió de la imagen del dirigible Hindenburg como una muestra de la grandeza del poderío alemán. El 1 de agosto de 1936, durante el acto de inauguración de los JJ.OO. de Berlín , el Hindenburg sobrevoló el estadio olímpico instantes antes de la aparición de Adolf Hitler.
El 6 de mayo de 1937, tras una travesía atlántica, el Hindenburg comenzó a realizar las maniobras de amarre en la Estación Aeronaval de Lakehurst (New Jersey) momento en el cual se inició un incendio en la parte de popa que se propagó rápidamente a toda la aeronave. La alta inflamabilidad del gas hidrógeno y de los productos que protegían la cobertura exterior del dirigible hicieron que ardiera totalmente el Hindenburg en menos de un minuto. Pese a la espectacularidad del accidente, de las 97 personas que había a bordo 62 pudieron sobrevivir.

Datos técnicos:
Longitud: 246,7 m.
Diámetro: 41.2 m.
Ancho: 46.8 m.
Peso neto: 118 toneladas.
Peso máximo: 242 toneladas.
Carga útil: 11 toneladas.
Combustible : 88.000 litros.
Motores: 4 motores Diesel DB LOF 6 V16.
Velocidad de crucero: 125 Km/h.
Autonomía: 16.000 Km.

lunes, 14 de enero de 2013

Graf Zeppelin LZ-127

Aquí tenemos una nueva contribución, BCN81 nos ha enviado las fotos de una maqueta de papel . Se trata del dirigible alemán Graf Zeppelin, a escala 1:400.



El dirigible alemán Graf Zeppelin fue el dirigible de pasajeros de mayor éxito de todos los tiempos. Realizó casi 600 vuelos y viajó más de mil millones de millas durante sus nueve años de carrera.
El LZ-127 fue concebido a raíz de la Primera Guerra Mundial por la compañía Zeppelin, presidida por Hugo Eckener y con  Ludwig Dürr como ingeniero jefe. Después de varios años de recaudación de fondos, la aeronave se completó en Friedrichshafen en 1928 y fue llamado Graf Zeppelin en honror a Graf (conde en alemán) Ferdinand von Zeppelin, el gran pionero del dirigible alemán. La longitud de la nave era de 237 metros y tenía un volumen de 105.000 metros cúbicos, lo que lo convirtió en el dirigible más grande construido hasta ese momento. Su velocidad máxima era de 128 km/h, con una velocidad de crucero de 117 km/h. Los cinco motores Maybach de 550 caballos de potencia podían utilizar como combustible o bien
gasolina o bien gas Blau, éste más ligero y por lo tanto permitiendo una mayor autonomía. Una góndola larga situada debajo del morro del dirigible contenía los controles de vuelo, la sala de radio, cocina, comedor y alojamiento para el capitán y los 20 pasajeros. Aproximadamente 40 miembros de la tripulación estaban alojados más a popa en el interior del casco. Se requería un equipo de tierra de 200 o más personas para manejar la enorme nave en el aterrizaje.
El vuelo inaugural tuvo lugar el 18 de septiembre de 1928 y en octubre, con Eckener al mando, el dirigible transatlántico hizo su primer viaje a Lakehurst, Nueva Jersey. Un segundo intento de viaje a los EE.UU. casi terminó en desastre cuando cuatro de los cinco motores de la nave se estropearon  y Eckener apenas pudo realizar un aterrizaje de emergencia en Francia. En agosto de 1929, en un intento audaz para conseguir publicidad, el Graf Zeppelin se embarcó en un viaje alrededor del mundo. Comenzando en Nueva Jersey, la nave viajó al este por todo el mundo, llegando a su
punto de partida 21 días más tarde. Otro vuelo notable fue hecho en julio de 1931 cuando el Graf Zeppelin viajó al Ártico, con el fin de realizar experimentos científicos y llevar una gran cantidad de correo.
En 1930 se inaguró el primer servicio regular de dirigible transatlántico. La mayoría de los vuelos eran entre Alemania y Brasil, con visitas ocasionales a los Estados Unidos. Después de que el partido nazi llegó al poder en Alemania, y en contra de los deseos de Eckener, el emblema de la cruz gamada fue pintada en los estabilizadores verticales del dirigible. El éxito del Graf Zeppelin animó a la empresa la construcción de dos buques de pasaje nuevos y más grandes. El primero, el  Hindenburg, entró en servicio en 1936 y el segundo iba a ser llamado también Graf Zeppelin, en sustitución del ya existente. La destrucción por incendio del Hindenburg en 1937 puso fin a estos planes. La confianza del público en los viajes con este tipo de aeronave se rompió, y el
Graf Zeppelin fue retirado un mes después. Con un poco de uso militar, se ordenó su desguace en 1940 para reutilizar el marco de aluminio para la industria de guerra alemana.
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