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lunes, 29 de junio de 2015

King of the Mississippi Artesania Latina 1:80

M. Podolski nos ha enviado las fotos de su magnífica maqueta: el barco a vapor de rueda de paletas King of the Mississippi, de la marca Artesania Latina. Está hecha a escala 1:80 (3/20'' = 1Ft).

kit de construcción de maqueta a escala king of the mississippi de la marca artesania latina
Como podemos leer en la caja, las dimensiones del barco una vez terminado son:
longitud: 660 mm.
altura: 192 mm.
ancho: 130 mm.

maqueta a escala de barco a vapor de palas
Normalmente este tipo de embarcación nos recuerdan a películas del oeste americano o a relatos de Mark Twain pero también se utilizaron en rios de muchos otros paises e incluso hubo barcos de vapor propulsados por ruedas de palas diseñados para navegar por mar abierto.

maqueta barco a vapor de ruedas
Las funciones de este tipo de barco eran muy variadas: transporte de mercancías (algodón, carbón, piensos ...), de pasajeros, casino, próstibulo flotante etc.



bateolas
En la proa el King of the Mississippi lleva un puente de embarque levadizo.

puente de embarque, cabrestante y bita de proa
Detalle del puente, el bateolas, el cabrestante y la bita de proa.

establo maqueta king of the Mississippi
 El barco también tiene un establo para el transporte de animales.

cabina de gobierno de barco
 Esta es la cabina de gobierno del King of the Mississippi con su campana.

cubierta de paseo
Esta es la cubierta de paseo, con bancos para poder sentarse a disfrutar del paisaje.

chimeneas de cocina del barco
En la parte de popa el barco lleva dos chimeneas pequeñas de cocina y dos chimeneas más grandes de vapor.

sala de calderas del vapor
Estas son las puertas de acceso a la sala de calderas.

barandillas de estribor barco fluvial a vapor
Estas son las barandillas del lado de estribor.

escaleras a la cabina del piloto
Escaleras al puente de mando.

rueda de paletas de barco de vapor
Rueda de paletas del King of the Mississippi.

biela de la hélice
Detalle de una de las bielas de la rueda propulsora.

Aquí vemos las dos enormes chimeneas que expulsaban el humo procedente de la combustión del carbón para poder propulsar al barco.

sombrerete de la chimenea
Caperuzas de las chimeneas.

palas de los timones
El barco lleva dos palas de timones para poder dirigirlo.

Los barcos que surcaban el Mississippi tenían muy poco calado y el fondo prácticamente plano para poder navegar con seguridad por las zonas de aguas poco profundas del rio.

escalera maqueta de barco
La escalera para subir a la primera cubierta.

El costado de babor del King of the Mississippi.


mississippi paddlewheel steamboat scale model
El acceso a la cámara de servicio.

base de madera para maqueta
El kit de Artesanía Latina viene con una base y una placa metálica con el nombre del barco.

Historia:
El primer barco de vapor de ruedas comercial fue el Charlotte Dundas, construido por el ingeniero escocés William Symington en 1802 para la compañía Forth and Clyde Canal Company. En su viaje de prueba logró arrastrar dos barcazas de 70 toneladas durante 30 kilómetros en 6 horas contra un fuerte viento de cara. Pero fue el Robert Fulton de Clermont el primer barco de vapor en tener realmente éxito comercial. Entró en servicio en 1807 entre Nueva York y Albany. A partir de aquí los barcos de vapor a ruedas comenzaron a operar surcando los principales ríos del país. En 1812 operó el primer barco a vapor del Mississippi fuera de Nueva Orleans. En 1814, el capitán Henry Shreve desarrolló un tipo de barco de vapor adecuado para las condiciones locales. Los desembarques en Nueva Orleans pasaron de 21 en 1814 a 191 en 1819, y más de 1.200 en 1833.
Después de la guerra civil americana, con los ferrocarriles en plena expansión, los barcos de vapor perdieron su función de transporte de pasajeros y el tráfico se hizo principalmente de cargas de mercancías a granel. El más grande y uno de los últimos barcos de vapor a paletas del río Mississippi fue el Sternwheeler Sprague. Construido en 1901, transportó carbón y petróleo hasta 1948 [wikipedia].

jueves, 20 de septiembre de 2012

Nao Santa María de Cristóbal Colón

Alfredo B. de Barcelona nos envía las fotos de su maqueta de la nao Santa María de Cristóbal Colón. Es de la marca Artesanía Latina y está hecha a escala 1:65.

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ship of discovery of America

ship of discovery of America

christopher columbus ship model

christopher columbus discovery ship static model

artesania latina Santa María

artesania latina Santa María 1492

maqueta de artesania latina de la Santa María de Colón

static model of the Santa María

static model of the nao Santa María s.XV

static model of the discovery of America

maqueta de la carabela de Colón

carabela de colón a escala

En contra de lo que se suele decir, los barcos del descubrimiento de América no fueron tres carabelas, sino dos carabelas (la Niña y la Pinta) y una nao (la Santa María).
Las naos evolucionaron a partir de las cocas medievales, unos barcos mercantes con gran capacidad de carga y un solo mástil con una gran vela cuadrada coronada con una cofa de vigía. Se cree que fueron las cocas hanseáticas las que introdujeron el timón de codaste, que daba a la embarcación una mejor maniobrabilidad que el timón de espadilla utilizado hasta entonces. Pese a no ser muy marineras las cocas coparon el transporte marítimo europeo desde el siglo X hasta el XIV.
A partir del siglo XIV van apareciendo embarcaciones con unos francobordos más altos, dos o tres mástiles, y un castillo de proa además del de popa a los que se los denomina naos.
Y sin duda la nao, y quizás el barco en general, más famosa de la historia fue la Santa María que llevo a Cristóbal Colón a América en 1492. Por desgracia el aspecto exacto de la Santa María no se conoce ya que no se conserva ningún plano y el propio Cristóbal Colón en su diario sólo describe el velamen, aparejos y su camarote.
Originalmente la Santa María era llamada La Gallega, pues se cree que se construyó en Galicia. Era propiedad de Juan de la Cosa, navegante y cartógrafo que participó en siete viajes al nuevo continente y autor del mapa más antiguo que se conserva de los nuevos territorios descubiertos.
Fue rebautizada como Santa María aunque al empezar a ser gobernada por Cristóbal Colón normalmente era referida como la Capitana o Almiranta. Tuvo un final trágico al colisionar el 25 de diciembre de 1492 con unos bajíos frente a las costas de la Hispaniola, isla que habían descubierto veinte días antes. Pese a no haber víctimas mortales la nao quedó inservible así que se rescataron sus enseres y utilizaron sus maderas para construir una fortificación en la costa que se llamaría Fuerte Navidad en referencia al día de su accidente. El Fuerte Navidad fue el primer asentamiento español en el nuevo continente.

domingo, 12 de febrero de 2012

Pilot Boat Swift

Esta es la maqueta del Swift, un barco de 1805 que realizó las funciones de transporte de prácticos en los puertos del estado norteamericano de Virginia durante el siglo XIX. Pero lo más significativo de este barco es que está considerado uno de los antecedentes más cercanos al Baltimore clipper, una mezcla entre goleta y bergantín de proa afilada que lograba unas altas velocidades en el mar. En la época dorada de la navegación a vela estos clippers se hicieron muy famosos por sus travesias comerciales en los que había una gran competencia  por ver quién llegaba antes al puerto de destino. En la actualidad se puede ver alguna reproducción de estos Baltimore Clippers navegando. La maqueta es de la marca Artesanía Latina a escala 1:50.

Baltimore Clipper Swift de artesania latina a escala 1/50

Pilot boat ship Swift by artesania latina escale 1/50

maqueta estatica del barco de pilotaje swift de artesania latina

timón del clipper swift de AL

proa del swift

quilla y codaste del clipper de Baltimore Swift de Artesanía Latina

bandera de Estados Unidos del siglo XIX

modelismo naval: clipper de Baltimore Swift

popa del barco swit kit de artesanía latina


miércoles, 4 de enero de 2012

Galeón San Francisco

La primera descripción de un galeón data de 1516, y fue el tipo de barco por excelencia durante los siglos XVI y XVII. Fue Felipe V quién en el siglo XVIII ordenó prescindir de este tipo de embarcación en pos de otros más ligeros y maniobrables. Pese a que eran unos barcos pensados principalmente para el transporte de mercancias y tesoros entre el nuevo mundo y Europa podían ir fuertemente armados con varias lineas de cañones pesados para protegerse de los piratas u otros atacantes. Solían llevar en la popa una característica balconada además de otros ornamentos dependiendo del galeón, normalmente santos y temas religiosos. La maqueta es de la marca Artesania Latina y la escala es de 1:90.

galeon San Francisco de artesania latina

castillo de popa de galeón San Francisco de artesanía latina

balconada de popa de la maqueta del galeón San Francisco

cañones del galeón San Francisco

scale ship San Francisco galion of Artesanía Latina

modelismo naval: galeón San Francisco de Artesanía Latina

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