Maqueta de barco pesquero del Mar del Norte de la marca Revell a escala 1:142.
Esta es la caja del barco de arrastre Ross Jackal de Revell.
El kit se compone de 61 piezas y tiene una longitud total de 37,3 cm.
Vista cenital del pesquero.
La barca auxiliar.
La cabina del Ross Jackal.
La chimenea y las antenas del pesquero.
La proa con el nombre del barco y la matrícula GY.637.
La popa del pesquero. El Ross Jackal tenía su base en el puerto inglés de Grimsby, (Lincolnshire).
Detalle del timón y la hélice del barco.
Desde Newfoundland hasta Noruega la flota pesquera europea opera a diario las veinticuatro horas del día batallando contra los elementos y el despiadado mar. En un viaje de tres semanas, el arrastrero solo puede estar pescando cerca de una semana, las otras dos las emplea viajando hasta los caladeros y volviendo de ellos. Este pesquero de arrastre está equipado con equipos electrónicos como ayudas a la navegación, sonar echo y un sistema automático de detección que muestra la densidad de los bancos de peces. Los barcos de este tipo arrastran sus redes por el lado derecho (estribor) del barco. La tripulación es de 19 personas.
fuente: Revell
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miércoles, 8 de noviembre de 2017
domingo, 26 de junio de 2016
Trirreme griego zvezda 1:72
Néstor de Sevilla nos envía las fotos del proyecto en el que está ocupado actualmente : el trirreme griego de la marca rusa Zvezda a escala 1:72.
Esta es la caja del kit de zvezda.
Por atrás vemos como queda el modelo una vez terminado.
Este es el estado actual de la maqueta de nuestro amigo maquetista.
Detalle de la popa curvada clásica de este tipo de embarcación de guerra del período de la Grecia clásica.
Aquí vemos la proa, aún sin el espolón con el que los trirremes atacaban a las embarcaciones enemigas. Como podemos observar el material de la maqueta es el plástico.
Esta es la caja del kit de zvezda.
Por atrás vemos como queda el modelo una vez terminado.
Este es el estado actual de la maqueta de nuestro amigo maquetista.
Detalle de la popa curvada clásica de este tipo de embarcación de guerra del período de la Grecia clásica.
Aquí vemos la proa, aún sin el espolón con el que los trirremes atacaban a las embarcaciones enemigas. Como podemos observar el material de la maqueta es el plástico.
lunes, 18 de enero de 2016
US Navy Swift Boat (PCF) Revell 1:48
Y aquí tenemos una nueva maqueta, la patrullera fluvial Swift Boat (PCF) de la US Navy marca Revell a escala 1:48.
Esta es la caja del kit de Revell.
Estos barcos desempeñaron sus funciones principalmente durante la intervención norteamericana en la guerra de Vietnam (1962-1973).
A los barcos que servian en aguas fluviales y poco profundas se les conocía como la "marina marrón" por el color de las aguas que tenían que patrullar.
Vista de la proa del Swift Boat.
Vista de la popa. La maqueta de Revell lleva calcas para hacer dos versiones de esta embarcación: el Patrol Craft Fast MkI, numeral PCF-9 de la US Navy (South Vietnam, año 1968) y el Patrol Craft Fast MkI, numeral PCF-38 de la División Costera de la US Navy (South Vietnam, año 1970).
Aquí vemos el lanza-granadas de 81 mm junto a la ametralladora M2 de cubierta de popa.
Esta es la ametralladora M2 de doble cañón de la torreta de tiro.
Otra vista de la M2.
Aquí vemos el mástil para el radar y los sistemas de comunicación de la patrullera.
La parte trasera de la cabina del swift boat.
Vista superior de la maqueta.
El kit lleva una funcional base que se adapta a la forma del casco para darle estabilidad :
A principios de 1965 la Marina de Estados Unidos se percató de la necesidad de un barco patrullero ligero para la vigilancia y control sobre el abundante tráfico fluvial en los anchos rios y aguas costeras poco profundas de Vietnam del Sur. La construcción del primer Patrol Craf Fast (PCF) comenzó poco después y las dos primeras unidades de estas patrulleras llegaron a Vietnam ese mismo verano. En 1967 un total de 108 PCF Mk.I habían sido construidos. En 1969, 30 unidades adicionales de su sucesor, el Mk.II , con su cabina de cubierta modificada, fueron construidos. Junto con otros 33 Mk.III construidos hasta 1973, la U.S. Navy y la U.S. Coast Guard habían puesto en servicio 171 de estos llamados "Swift Boats". Una vez acabadas las hostilidades en Vietnam, los Swift Boats fueron utilizados para la vigilancia costera. En 1995, los dos últimos Swif Boats fueron decomisionados en Norfolk, Virginia.
El casco fue construido de aluminio, con una capa exterior de láminas soldadas de 6 mm de grueso. A bordo había dos literas y una pequeña cocina. Además de la ametralladora doble M2 de la torreta (que se utilizaba básicamente como puesto de observación), había un mortero "Piggybar", un lanzador de granadas de 81 mm tipo "over and under" y una ametralladora M2 en la popa. Con un alcance de 3.500 m y una cadencia de fuego de más de 18 disparos por minuto, el lanzador de granadas podía ofrecer un apoyo de fuego muy efectivo. El suministro de munición de 20.000 proyectiles para la M2 y cerca de 100 granadas era complementado por bengalas y proyectiles del tipo "Flechette". La tripulación disponía de fusiles de asalto M16, ametralladoras M60 y lanzadores de granadas M79. Como complemento al radar Decca D202 de 3cm de longitud de onda y alcance de 24 Km, los barcos llevaban un sonar Raytheon que era utilizado para la comunicación y los equipos de radio. En el delta del Mekong y las aguas costeras de Vietnam del Sur los Swif Boats operaban normalmente en grupos de tres o cinco unidades. Fueron utilizados frecuentemente para el transporte de tropas de combate del U.S. Army, los U.S. Marine Corps y los Navy Seals.
Datos técnicos:
Eslora: 15,24 m
Manga: 3.96 m
Calado: 1.53 m
Desplazamiento : 21,34 t
Tripulación: 1 oficial, 5-6 marineros
Motores: 2 motores Detroit diesel de 435 Bhp
2 hélices CRP
Velocidad máxima: 32 nudos
Autonomia: 260-700 millas náuticas.
(fuente : Revell)
Esta es la caja del kit de Revell.
Estos barcos desempeñaron sus funciones principalmente durante la intervención norteamericana en la guerra de Vietnam (1962-1973).
A los barcos que servian en aguas fluviales y poco profundas se les conocía como la "marina marrón" por el color de las aguas que tenían que patrullar.
Vista de la proa del Swift Boat.
Vista de la popa. La maqueta de Revell lleva calcas para hacer dos versiones de esta embarcación: el Patrol Craft Fast MkI, numeral PCF-9 de la US Navy (South Vietnam, año 1968) y el Patrol Craft Fast MkI, numeral PCF-38 de la División Costera de la US Navy (South Vietnam, año 1970).
Aquí vemos el lanza-granadas de 81 mm junto a la ametralladora M2 de cubierta de popa.
Esta es la ametralladora M2 de doble cañón de la torreta de tiro.
Otra vista de la M2.
Aquí vemos el mástil para el radar y los sistemas de comunicación de la patrullera.
La parte trasera de la cabina del swift boat.
Vista superior de la maqueta.
El kit lleva una funcional base que se adapta a la forma del casco para darle estabilidad :
A principios de 1965 la Marina de Estados Unidos se percató de la necesidad de un barco patrullero ligero para la vigilancia y control sobre el abundante tráfico fluvial en los anchos rios y aguas costeras poco profundas de Vietnam del Sur. La construcción del primer Patrol Craf Fast (PCF) comenzó poco después y las dos primeras unidades de estas patrulleras llegaron a Vietnam ese mismo verano. En 1967 un total de 108 PCF Mk.I habían sido construidos. En 1969, 30 unidades adicionales de su sucesor, el Mk.II , con su cabina de cubierta modificada, fueron construidos. Junto con otros 33 Mk.III construidos hasta 1973, la U.S. Navy y la U.S. Coast Guard habían puesto en servicio 171 de estos llamados "Swift Boats". Una vez acabadas las hostilidades en Vietnam, los Swift Boats fueron utilizados para la vigilancia costera. En 1995, los dos últimos Swif Boats fueron decomisionados en Norfolk, Virginia.
El casco fue construido de aluminio, con una capa exterior de láminas soldadas de 6 mm de grueso. A bordo había dos literas y una pequeña cocina. Además de la ametralladora doble M2 de la torreta (que se utilizaba básicamente como puesto de observación), había un mortero "Piggybar", un lanzador de granadas de 81 mm tipo "over and under" y una ametralladora M2 en la popa. Con un alcance de 3.500 m y una cadencia de fuego de más de 18 disparos por minuto, el lanzador de granadas podía ofrecer un apoyo de fuego muy efectivo. El suministro de munición de 20.000 proyectiles para la M2 y cerca de 100 granadas era complementado por bengalas y proyectiles del tipo "Flechette". La tripulación disponía de fusiles de asalto M16, ametralladoras M60 y lanzadores de granadas M79. Como complemento al radar Decca D202 de 3cm de longitud de onda y alcance de 24 Km, los barcos llevaban un sonar Raytheon que era utilizado para la comunicación y los equipos de radio. En el delta del Mekong y las aguas costeras de Vietnam del Sur los Swif Boats operaban normalmente en grupos de tres o cinco unidades. Fueron utilizados frecuentemente para el transporte de tropas de combate del U.S. Army, los U.S. Marine Corps y los Navy Seals.
Datos técnicos:
Eslora: 15,24 m
Manga: 3.96 m
Calado: 1.53 m
Desplazamiento : 21,34 t
Tripulación: 1 oficial, 5-6 marineros
Motores: 2 motores Detroit diesel de 435 Bhp
2 hélices CRP
Velocidad máxima: 32 nudos
Autonomia: 260-700 millas náuticas.
(fuente : Revell)
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U.S.A.
lunes, 31 de agosto de 2015
Cutter inglés HMS Shine de 1742 Mantua Models 1/45.
Aquí tenemos la maqueta de un cúter ingles del año 1742: el HMS Shine
Detalle de la sujeción del bauprés a la cubierta.
Como vemos en esta foto el HMS SHine llevaba 8 cañones.
En esta foto podemos apreciar el timón y la cabina de popa.
El barco desde la amurada de babor.
La proa y quilla del cutter HMS Shine.
La maqueta es de la marca Mantua Models y es escala 1/45. Mide 670 mm. de largo y 490 mm. de alto.
Como vemos en esta foto el HMS SHine llevaba 8 cañones.
En esta foto podemos apreciar el timón y la cabina de popa.
El barco desde la amurada de babor.
La proa y quilla del cutter HMS Shine.
La popa y timón del HMS Shine.
Los cúters eran veleros de pequeño o medio tamaño con un sólo mástil, con dos o tres velas, además de un bauprés. El mástil suele estar colocado un poco más hacia popa que en las balandras. Al ser barcos muy rápidos y manibrables se los solía utilizar como barcos de comunicación entre barcos militares más grandes, barcos de pilotaje en puertos, o de guarda-costa. También eran utilizados como barcos piratas o de contrabando. En estos últimos casos se solían armar con pequeñas piezas de artillería. El HMS Shine fue construido el año 1742 en los astilleros de Bermudas. Se le instaló un segundo mástil para aumentar su superfície vélica y hacerlo más veloz, acortando así la duración en sus viajes a la Indias Orientales.
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lunes, 29 de junio de 2015
King of the Mississippi Artesania Latina 1:80
M. Podolski nos ha enviado las fotos de su magnífica maqueta: el barco a vapor de rueda de paletas King of the Mississippi, de la marca Artesania Latina. Está hecha a escala 1:80 (3/20'' = 1Ft).
Como podemos leer en la caja, las dimensiones del barco una vez terminado son:
longitud: 660 mm.
altura: 192 mm.
ancho: 130 mm.
Normalmente este tipo de embarcación nos recuerdan a películas del oeste americano o a relatos de Mark Twain pero también se utilizaron en rios de muchos otros paises e incluso hubo barcos de vapor propulsados por ruedas de palas diseñados para navegar por mar abierto.
Las funciones de este tipo de barco eran muy variadas: transporte de mercancías (algodón, carbón, piensos ...), de pasajeros, casino, próstibulo flotante etc.
En la proa el King of the Mississippi lleva un puente de embarque levadizo.
Detalle del puente, el bateolas, el cabrestante y la bita de proa.
El barco también tiene un establo para el transporte de animales.
Esta es la cabina de gobierno del King of the Mississippi con su campana.
Esta es la cubierta de paseo, con bancos para poder sentarse a disfrutar del paisaje.
En la parte de popa el barco lleva dos chimeneas pequeñas de cocina y dos chimeneas más grandes de vapor.
Estas son las puertas de acceso a la sala de calderas.
Estas son las barandillas del lado de estribor.
Escaleras al puente de mando.
Rueda de paletas del King of the Mississippi.
Detalle de una de las bielas de la rueda propulsora.
Aquí vemos las dos enormes chimeneas que expulsaban el humo procedente de la combustión del carbón para poder propulsar al barco.
Caperuzas de las chimeneas.
El barco lleva dos palas de timones para poder dirigirlo.
Los barcos que surcaban el Mississippi tenían muy poco calado y el fondo prácticamente plano para poder navegar con seguridad por las zonas de aguas poco profundas del rio.
La escalera para subir a la primera cubierta.
El costado de babor del King of the Mississippi.
El acceso a la cámara de servicio.
El kit de Artesanía Latina viene con una base y una placa metálica con el nombre del barco.
Historia:
Como podemos leer en la caja, las dimensiones del barco una vez terminado son:
longitud: 660 mm.
altura: 192 mm.
ancho: 130 mm.
Normalmente este tipo de embarcación nos recuerdan a películas del oeste americano o a relatos de Mark Twain pero también se utilizaron en rios de muchos otros paises e incluso hubo barcos de vapor propulsados por ruedas de palas diseñados para navegar por mar abierto.
Las funciones de este tipo de barco eran muy variadas: transporte de mercancías (algodón, carbón, piensos ...), de pasajeros, casino, próstibulo flotante etc.
En la proa el King of the Mississippi lleva un puente de embarque levadizo.
Detalle del puente, el bateolas, el cabrestante y la bita de proa.
El barco también tiene un establo para el transporte de animales.
Esta es la cabina de gobierno del King of the Mississippi con su campana.
Esta es la cubierta de paseo, con bancos para poder sentarse a disfrutar del paisaje.
En la parte de popa el barco lleva dos chimeneas pequeñas de cocina y dos chimeneas más grandes de vapor.
Estas son las puertas de acceso a la sala de calderas.
Estas son las barandillas del lado de estribor.
Escaleras al puente de mando.
Rueda de paletas del King of the Mississippi.
Detalle de una de las bielas de la rueda propulsora.
Aquí vemos las dos enormes chimeneas que expulsaban el humo procedente de la combustión del carbón para poder propulsar al barco.
Caperuzas de las chimeneas.
El barco lleva dos palas de timones para poder dirigirlo.
Los barcos que surcaban el Mississippi tenían muy poco calado y el fondo prácticamente plano para poder navegar con seguridad por las zonas de aguas poco profundas del rio.
La escalera para subir a la primera cubierta.
El costado de babor del King of the Mississippi.
El acceso a la cámara de servicio.
El kit de Artesanía Latina viene con una base y una placa metálica con el nombre del barco.
Historia:
El primer
barco de vapor de ruedas comercial fue el Charlotte Dundas,
construido por el ingeniero escocés William Symington en 1802 para
la compañía Forth and Clyde Canal Company. En su viaje de prueba
logró arrastrar dos barcazas de 70 toneladas durante 30 kilómetros
en 6 horas contra un fuerte viento de cara. Pero fue el Robert Fulton
de Clermont el primer barco de vapor en tener realmente éxito
comercial. Entró en servicio en 1807 entre Nueva York y Albany. A
partir de aquí los barcos de vapor a ruedas comenzaron a operar
surcando los principales ríos del país. En 1812 operó el primer
barco a vapor del Mississippi fuera de Nueva Orleans. En 1814, el
capitán Henry Shreve desarrolló un tipo de barco de vapor adecuado
para las condiciones locales. Los desembarques en Nueva Orleans
pasaron de 21 en 1814 a 191 en 1819, y más de 1.200 en 1833.
Después de la
guerra civil americana, con los ferrocarriles en plena expansión,
los barcos de vapor perdieron su función de transporte de pasajeros
y el tráfico se hizo principalmente de cargas de mercancías a
granel. El más grande y uno de los últimos barcos de vapor a
paletas del
río Mississippi
fue el Sternwheeler Sprague. Construido en 1901, transportó
carbón y petróleo hasta 1948 [wikipedia].
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